Hola, si alguna vez pasaste una hora purgando los frenos y aún así terminaste con pedales esponjosos que parecían estar a punto de fallar, sabes lo frustrante que es, especialmente cuando la mitad de la lucha es lograr que el tornillo de purga se mueva sin pelarlo ni tener fugas por todas partes. Llevo más de 12 años dirigiendo una operación de suministro de tornillos de purga del cilindro maestro y déjenme decirles que esta es una de las preguntas más comunes que recibo: ¿cuál es la forma correcta de girar el tornillo de purga del cilindro maestro? Suena simple, ¿verdad? Simplemente gírelo para abrirlo, deje que el líquido fluya y ciérrelo. Pero créeme, si lo estás haciendo mal, volverás al taller rehaciendo todo antes de que termine el día.
En primer lugar, dejemos de lado la confusión: este no es un acuerdo único para todos, pero existen reglas universales que se aplican en todo momento. Veo muchachos que vienen con tornillos de purga pelados todo el tiempo, y 9 de cada 10 veces, es porque los están forzando demasiado o girando en la dirección equivocada desde el principio. Comencemos con lo básico: incluso antes de tocar el tornillo, asegúrese de tener la herramienta adecuada. La mitad de la batalla consiste en utilizar una llave de boca o una llave para tuercas abocinadas, no una de boca. Los extremos abiertos se deslizan, redondean la cabeza del tornillo y eso es un viaje rápido a la tienda de repuestos para automóviles para obtener un reemplazo. Si necesita un tornillo específico para el cilindro maestro, puede consultar nuestra página Tornillo de purga del cilindro maestro para ver las especificaciones exactas que se adaptan a la mayoría de los modelos nacionales e importados; los tenemos en todos los tamaños comunes para que no tenga que adivinar.
Ahora, la parte crucial. Dejemos esto en claro: al sangrar, nunca gire el tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj más de ¾ de vuelta a la vez. Espera, espera, no confundas "girar" con "fuerza". Muchos técnicos nuevos piensan que girarlo lo más que pueda hacia la izquierda es la forma de obtener el máximo flujo de aire, pero no. Los cilindros maestros están diseñados para que el tornillo solo necesite abrirse un poquito para dejar escapar el aire y el líquido. Más que eso, corre el riesgo de dañar las roscas de la carcasa de aluminio del cilindro maestro; el aluminio es blando, muchachos, no es acero. Una vez que se quitan esas roscas, estás instalando un nuevo cilindro maestro o usando un kit de reparación de roscas, los cuales son mucho más costosos que un tornillo de purga. He escuchado historias de terror de tipos que gastaron más de $500 en un nuevo cilindro maestro porque apretaron demasiado un tornillo de purga. No seas esa persona.
Otro punto clave: gire siempre el tornillo lentamente, no con tirones cortos y bruscos. Lo sé, lo sé: cuando sangras los frenos, intentas trabajar rápido, pero apresurarte aquí es un error. Los giros lentos permiten que las burbujas de aire escapen sin convertir el líquido en espuma, lo que en realidad hace que sea más difícil sacar todo el aire. Si lo gira demasiado rápido, el líquido puede salpicar y el aire podría volver a ser absorbido por las líneas cuando lo cierre. Solíamos probar esto con un montón de tornillos diferentes en nuestro almacén hace un par de años: un grupo abrió el tornillo completamente, otro abrió ¾ de vuelta lentamente y al grupo lento ¾ no le quedó aire en sus líneas después de un purga, mientras que el grupo completamente abierto tuvo que hacerlo dos veces. Esos son datos en los que puede confiar.
Espera, pero ¿qué pasa si el tornillo está atascado? Oh, ese es otro grande. Si no gira, no agarre una llave para tubos para aumentar la palanca ni golpee la llave con un martillo. Esa es una forma segura de romper el tornillo o pelar la carcasa. En su lugar, rocíe un poco de aceite penetrante (como PB Blaster) en el tornillo, espere 10 minutos y luego vuelva a intentarlo con una llave adecuada. Si todavía está atascado, no lo fuerce; tome un mazo suave y golpee suavemente la llave en los lados para soltar la corrosión. Muchos tornillos de purga se atascan debido al líquido de frenos viejo que absorbe la humedad y oxida las roscas, por lo que si su tornillo se ve un poco corroído, tal vez actualice a uno de nuestros tornillos de ventilación con tapa antipolvo. La tapa antipolvo mantiene alejada la suciedad y la humedad, por lo que no se atascará tan rápido en el futuro; los tenemos en stock para todo tipo de usos automotrices e industriales, por lo que es una mejora sólida.
Hablemos también de dirección, porque todavía veo gente confundiendo esto. Cuando esté listo para abrir el tornillo para purgar, gírelo en sentido antihorario. Pero cuando haya terminado y esté listo para cerrarlo, gírelo en el sentido de las agujas del reloj; es bastante fácil, ¿verdad? Pero aquí está el truco: no lo aprietes al cerrar. Simplemente ajústelo con la llave; no utilice todo el peso de su cuerpo. Apretar demasiado puede dañar las roscas de aluminio o romper el tornillo, lo cual es un problema completamente nuevo. Algunos clientes me devolvieron tornillos porque los cerraron demasiado fuerte y juraron que los nuestros estaban defectuosos, hasta que miramos las roscas y vimos que estaban desmontadas por exceso de torsión. Así que ahórrese la molestia: estar cómodo es bueno, apretado no.
Por cierto, esto no es sólo para los cilindros maestros de freno. Mucha gente no se da cuenta de que los tornillos de purga vienen en diferentes tipos para diferentes sistemas. Por ejemplo, si está trabajando en un sistema de refrigeración, un tornillo de purga de aire refrigerante está diseñado para ese trabajo: ángulo diferente, paso de rosca diferente, por lo que funciona mejor para eliminar el aire del radiador y del núcleo del calentador. Hay muchos tipos que intentan usar un tornillo de purga de frenos en su sistema de refrigerante y terminan con fugas, por lo que hacer coincidir el tornillo con la aplicación es la mitad de la batalla. Si le gustan los motores pequeños o los instrumentos médicos, también fabricamos tornillos de purga para instrumentos en miniatura que son perfectos para esos trabajos ajustados y precisos, sin sobredimensionarlos ni romper piezas frágiles. Y no lo olvides, si estás trabajando en pinzas de freno, la pinza de freno con boquilla de purga está diseñada específicamente para eso, por lo que no tienes que improvisar con un tornillo del cilindro maestro que no está diseñado para el trabajo.
Espera, volvamos específicamente al cilindro maestro, ya que ese es nuestro enfoque aquí. El cilindro maestro es el corazón del sistema de frenos, por lo que purgarlo correctamente no es negociable. Cuando gira el tornillo de purga del cilindro maestro, también debe asegurarse de que el depósito esté lleno de líquido de frenos nuevo todo el tiempo; si se agota, aspirará aire nuevamente hacia el cilindro maestro y volverá al punto de partida. Así que aquí tienes el paso a paso que siempre funciona, siguiendo las reglas de giro de las que hablamos: primero, asegúrate de que el depósito esté lleno. Conecte la manguera transparente al tornillo de purga y coloque el otro extremo en un recipiente con líquido nuevo. Tome su llave abocinada, deslícela sobre el tornillo, sostenga la llave firmemente (sin moverla, aquí es donde fallan las llaves de boca). Gire lentamente en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta ¾ de vuelta; deténgase allí. Pídale a su ayudante que presione el pedal del freno lentamente hasta el piso, manténgalo allí y luego gire rápidamente el tornillo en el sentido de las agujas del reloj para ajustarlo (no lo gire). Luego pídales que suelten el pedal, esperen 2 segundos y repita. Haga esto hasta que no salgan burbujas a través de la manguera, solo líquido constante. Eso es todo: sin volcarlos, sin forzarlos, sin estropear los hilos.
He estado haciendo esto el tiempo suficiente para saber que la mayoría de las personas se saltan los pequeños pasos, pero esos pequeños pasos son la razón por la que sus frenos se sienten esponjosos o sus tornillos de purga se rompen. Hace unos meses tuve un cliente habitual que intentó purgar los frenos de su camión abriendo el tornillo por completo, apretándolo al final, y terminó pelando las roscas del cilindro maestro. Vino a nosotros buscando un reemplazo y le explicamos la forma correcta de girar el tornillo de purga del cilindro maestro, le vendimos un nuevo tornillo del cilindro maestro que encaja perfectamente y regresó una semana después diciendo que sus frenos se sienten mejor que en años. Eso es lo que hace que este trabajo valga la pena: ayudar a las personas a evitar los errores que cuestan tiempo y dinero.
Un par de consejos profesionales más rápidos de los que no se habla lo suficiente: si estás trabajando en un taller frigorífico, el tornillo puede ser un poco más rígido, así que deja que el aceite penetrante repose un poco más en lugar de forzarlo. Y nunca use alicates en el tornillo de purga; incluso si cree que es lo suficientemente pequeño, los alicates redondearán la cabeza más rápido que cualquier otra cosa, especialmente si se trata de una cabeza hexagonal o cuadrada que no está diseñada para agarrar. Cíñete a la llave correcta cada vez y estarás dorado.
Al final del día, la forma correcta de girar un tornillo de purga del cilindro maestro es simple: use la herramienta adecuada, gírelo lentamente en sentido antihorario hasta solo ¾ de vuelta (no más), no fuerce un tornillo atascado y ciérrelo suavemente en el sentido de las agujas del reloj. Hacer coincidir el tornillo con su sistema tampoco es opcional; ya sean frenos, refrigerante, instrumentos o pinzas, tener la pieza correcta hace que todo el proceso sea mucho más fácil. Si no está seguro de qué tornillo necesita, o simplemente necesita un proveedor confiable de tornillos de purga de alta calidad, comuníquese con nosotros para hablar sobre su proyecto; tenemos la experiencia y las piezas para hacer bien el trabajo. No pierda ni una hora más peleando con un tornillo desgastado o un mal trabajo de sangrado; Comuníquese hoy y haremos que esto sea simple para usted.
Referencias
- Manual de servicio de frenos automotrices, Instituto Nacional para la Excelencia en el Servicio Automotriz (ASE), 2021
- Guía de mantenimiento del sistema de refrigerante, Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado (ASHRAE), 2020
- Tabla de compatibilidad de roscas de tornillos de purga del cilindro maestro, Precision Fasteners Association, 2022
- Procedimientos de purga de motores pequeños, Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), 2021
- Mejores prácticas de purga de pinzas de freno, Asociación de técnicos automotrices profesionales (PATA), 2021
